Altis 2016 Nissan mất một thời gian dài để vọc ngón tay của mình vào thị trường mềm-roader. Thế hệ đầu tiên X-Trail đã được đưa ra vào năm 2000 khi các đối thủ như Honda CR-V, Toyota RAV4 và Subaru Forester được sự lựa chọn của một phân khúc thị trường đang phát triển sau đó, nhanh chóng thành lập.



Sau khi ra mắt, X-Trail nhanh chóng trở thành một người bán tốt nhất trên thị trường nhà ở Nhật Bản, và đến năm 2003, nó đã đến bờ biển Malaysia. nhà phân phối Nissan địa phương, Edaran Tan Chong cơ Sdn Bhd, đã có thể đảm bảo các quyền hội đồng địa phương cho X-Trail và do đó có khả năng cạnh tranh giá cả biến thể - 2,0 và 2,5 - dưới RM150k bao gồm cả bảo hiểm.



Có rất nhiều tính năng trên diễn đàn X-Trail thiết lập nó sang một bên từ đối thủ cạnh tranh, đặc biệt trong số đó là hệ thống All-Mode 4 × 4 được bắt nguồn từ một hệ thống AWD cao tiên tiến sử dụng trên tàu Skyline GT-R. Không giống như các đối thủ theo yêu cầu hệ thống dẫn động 4 bánh có công phát hiện bánh xe trượt, All-Mode 4 × 4 sử dụng một cảm biến tốc độ yaw và g-cảm biến để xác định nếu và khi kéo toàn diện là cần thiết.



ngoại hình gồ ghề giấu thái độ tinh tế.



Các T31 X-Trail



Nissan giới thiệu thế hệ thứ hai X-Trail với thế giới trong năm 2007, nhưng phổ biến tiền nhiệm của nó có nghĩa rằng các mô hình cũ tiếp tục phục vụ tại các thị trường nhất định. Trong nhiều thị trường như vậy, chủ yếu là các nước châu Phi, Nissan thậm chí bán cái cũ và mới X-Trail side-by-side, với các cựu được gọi là X-Trail Classic.



Tại Malaysia, ETCM chính thức ra mắt T31 X-Trail trong quý III năm ngoái. Không giống như trường hợp với thế hệ đầu tiên X-Trail, ETCM nhất có lẽ không thấy sự kế thừa đạt được khối lượng tương tự và do đó không thể biện minh cho việc đầu tư khổng lồ của việc thiết lập hoạt động CKD; đặc biệt là không phải khi họ đã phân bổ nguồn lực đáng kể để thiết lập dây chuyền lắp ráp cho Teana.



Indonesia là nơi có trung tâm sản xuất khu vực của Nissan cho X-Trail, và đó là nơi các chuyến hàng của chúng tôi của X-Trail sẽ đến từ. Các T30 cũ vẫn đang được sản xuất tại Segambut, nhưng đó là để phục vụ cho các cơ quan chính phủ, mà mua đội tàu bị hạn chế đối với xe lắp ráp trong nước - đó là lý do tại sao bạn luôn nhìn thấy họ ở một trong hai X-Lối đi hoặc Fortuner. ETCM không chính thức thị trường cũ X-Trail nữa, nhưng nếu bạn đặt cọc cho một, các nhân viên bán hàng vẫn sẽ chấp nhận nó.



Trên toàn cầu, Nissan cung cấp T31 X-Trail với ba lựa chọn động cơ - 2,0 lít xăng, xăng 2,5 lít và 2,0 lít turbo diesel. Các động cơ xăng 2,5 lít là một di sản của tuổi X-Trail, sử dụng cùng một khối 2,488cc QR25DE. Điều thú vị là, Nissan đã de-tuned kết quả đầu ra của động cơ đến 168hp và 226Nm, giảm từ 177hp và 245Nm trong mô hình trước đó.



Đối với mô hình xăng 2.0 lít, Nissan đã giảm trong MR20DE 1,997cc đó cũng đang được sử dụng bởi các Sylphy và Teana 2.0. Cũng giống như 2.5, đầu ra cho X-Trail 2.0 cũng đã được thu nhỏ lại từ người tiền nhiệm của nó, được đánh giá ở mức 137hp @ 5,200rpm và 198Nm @ 4,400rpm. Các QR20DE cũ làm 148hp và 200nm, nhưng cũng là tiếng xấu cho tiêu thụ nhiên liệu nghèo.



Không giống như trước, Nissan không còn cung cấp chào All-Chế độ hệ thống 4 × 4 chuẩn trên X-Trail. Đó là tính năng được cung cấp chỉ trong xăng 2,0 lít phiên bản động cơ diesel 2,5 lít, trong đó không được nạp vào tàu Port Klang-ràng buộc. Những gì chúng ta đang nhận được chỉ là các mô hình xăng 2,0 lít kết hợp với X-CVT và ổ bánh trước của Nissan.



X-Tronic CVT có 6 tỷ lệ ảo cho trọng của nhãn hiệu.



Gì? Không AWD ??



việc ETCM trong tiếp thị này hoàn toàn mới X-Trail chắc chắn không phải là tuyệt vời. Với hội đồng địa phương không phải là một lựa chọn khả thi, X-Trail không còn có thể được giá như cạnh tranh như trước. Trong thực tế, các folks trong kế hoạch sản phẩm ETCM đã làm một công việc đáng khen ngợi mang lại một cách hoàn toàn nhập khẩu và hợp lý được trang bị X-Trail, và định giá nó ngang bằng với các Malacca-lắp ráp Honda CR-V.



Thật không may, khi người mua ký séc, các sự kiện và con số nói điều này - đây là một chiếc xe hơi đắt hơn so với người tiền nhiệm của nó, với ít năng lượng và không AWD. Trong khi hầu hết người mua X-Trail sẽ có lẽ không bao giờ đặt hệ thống AWD tinh xảo của mình để sử dụng tốt, tôi cũng sẵn sàng đặt cược một thế chấp mà một phần đáng kể của chủ sở hữu X-Trail thực sự đánh giá cao hệ thống cũng như - những kẻ đang không có được hài lòng nhất với sự thiếu sót đó.



Trong khi nó thực sự có thể cho ETCM để giới thiệu các AWD phiên bản 2,5 lít, điểm giá cả của nó có khả năng là quá cao để thực hiện mô hình một mua preposition khả thi. Diesel là tương tự như một đi không, vì nó có thể thậm chí đắt hơn so với X-Trail 2.5. bạn sẽ phải trả, nói, RM160k - RM170k cho một X-Trail? Tôi nghi ngờ không. Vì vậy, ở đây chúng tôi là, có một kế FWD ít mạnh mẽ thay thế một trong off-road xe SUV đô thị có khả năng khó khăn hơn và nhiều hơn nữa trên thị trường.



lái xe Nó



Chúng tôi đã thử nghiệm X-Trail trên một chuyến đi đến Malacca / Port Dickson năm ngoái, nơi mà nó cảm thấy vô cùng vất vả khi di chuyển, nhưng được cứu chuộc bản thân với những đặc điểm khá ấn tượng. Mở phản xạ, nó cũng cần lưu ý rằng trong ổ đĩa phương tiện truyền thông của chúng tôi, những chiếc xe thử nghiệm mang theo cho chuyến đi đều có ít hơn 2.000 km trên odometers của họ. Chúng tôi gần đây đã giữ một chiếc xe thử nghiệm từ ETCM với 15,000km mileage và nó cảm thấy đặc biệt là ít chậm chạp.



Nhưng nó là tất cả những gì xấu? Nó thực sự không phải là, vì X-Trail là khá một chiếc xe dễ chịu để sống với, và đó là nhờ một phần lớn vào sự mượt mà thanh thản trong đó MR20DE / X-CVT công trình combo. Tôi chưa bao giờ đi qua một hệ thống truyền lực mà cảm thấy rất thoải mái pottering quanh cả ngày không quá 2,000rpm. Bây giờ với số dặm hơn dưới vành xe thử nghiệm của, mọi thứ cũng được cải thiện rõ rệt ở gần cuối màu đỏ của máy đo tốc độ.



Trong lái xe đô thị, bạn có thể potter quanh tất cả các ngày dưới 2,000rpm không có vấn đề.



Mặc dù không chính xác ưu đãi với động cơ diesel-mức mô-men xoắn, các MR20DE phục vụ lên hầu hết những gì nó có với số vòng quay khá thấp, với khoảng 90% của toàn bộ 198Nm trên vòi nước tại 2,000rpm. Vì vậy, những người thích lái xe nhẹ nhàng chân đặc biệt sẽ được hưởng đặc điểm này, như là X-Trail nhẹ nhàng kéo bạn cùng mà không cảm thấy trong anyway hết hơi.



Là hệ thống 4WD bỏ lỡ? Không, tốt, không cho đến khi bạn đối mặt với mưa lớn, đó là. The X-Trail có một số nền tảng khá mạnh mẽ, và các chuyến đi trên các bề mặt thô xác nhận rằng Nissan đã thiết kế khung gầm của X-Trail để có thể đưa một số hình phạt. Chúng tôi cũng khẳng định trong ổ đĩa phương tiện truyền thông của chúng tôi vào năm ngoái rằng X-Trail xử lý khá tốt, vì vậy nó là khá hấp dẫn để cho thấy rằng, trừ khi bạn cần phải đầu tắt đường, X-Trail FWD sẽ phục vụ bạn tốt. Nếu bạn thực sự cần 4WD, toa ETCM dành cho bạn là Navara.



khung X-Trail được thực hiện cho những điều lớn hơn. Đó chủ yếu là không xáo trộn bởi các bề mặt gồ ghề.



Tuy nhiên, trong quá trình xem xét mở rộng của X-Trail, chúng tôi cũng đã có cơ hội để lái xe dưới trời mưa to, và nó đã được khắp nơi bất cứ khi nào chúng tôi lái xe qua vũng nước sâu hơn. Trong khi chúng tôi không phải là trong anyway gợi ý rằng có AWD sẽ cho phép bạn lừa các định luật vật lý, nó chắc chắn sẽ giúp trong tình huống mà lực kéo thêm được yêu cầu.



Chỉ có một cắt mức độ cung cấp với X-Trail, và nó có giá RM149,500 bao gồm cả bảo hiểm trong bán đảo Malaysia. kiểm tra xe của chúng tôi đã có ghế da là tốt, mà là một lựa chọn RM2,000. Ngày đầu đó, ETCM cung cấp một trong ba lựa chọn tinting - Armorcoat (RM2,000), Solar Gard (RM1,200) và V-Kool Elite (RM3,000).



Sống chung với nó



The X-Trail không phải là những gì bạn sẽ gọi như được trang bị hào phóng - Nút trống và vô lăng trần nổi bật như là điểm để phàn nàn về, nhưng nó sẽ không công bằng để gọi nó thiếu vải hoặc. túi khí kép, dây nịt an toàn trước khi căng, thắt lưng 3 điểm cho tất cả các hành khách phía sau, ABS, EBD, người đứng đầu hoạt động dựa, và đảo ngược cảm biến chăm sóc an toàn.



HU rõ ràng không phải là tốt nhất có sẵn từ Nissan phần bin.



đánh giá cao nhất trong số các vật phẩm tiện lợi là chìa khóa thông minh, cho phép keyless và khởi đầu. Tôi không bao giờ quan tâm nhiều cho hệ thống như vậy trong quá khứ, nhưng sự tiện lợi của việc không phải đào túi của bạn cho các phím khi bạn đang ở trong một vội vàng để di chuyển ra là một cái gì đó mà tôi đã trưởng thành để đánh giá cao trong thời gian gần đây.



keyless entry ngày càng được đánh giá cao của nhà văn này.



không gian lưu trữ và lỗ cubby aplenty. Những người nắm giữ lon ướp lạnh từ X-Trail trước, thu hút không khí mát từ máy lạnh thổi lon nước ngọt, đã được tái tạo lại trong lặp này, đang được chuyển đến hai cánh và đã đứng lên. Điều này cho phép các khe để chứa một đa dạng lon và chai - tăng tính hữu dụng của nó.



Tính năng uống-mát nổi tiếng bây giờ là một người giữ cốc thẳng đứng.



Một tính năng đáng quý là hai chế độ sàn hành lý, trong đó kết hợp các sàn nhà có thể rửa từ trước X-Trail và mở rộng các ý tưởng bằng cách chèn một ngăn hành lý rời bên dưới bảng. Tính năng này làm cho X-Trail rất linh hoạt về khả năng vận chuyển hàng hóa của nó, nhưng không may cho kiểm tra xe của chúng tôi, một vài chân đó là cần thiết để thắt chặt một cách an toàn các sàn nhà ở vị trí bị mất tích, và nó rung chuyển dữ dội mỗi khi chúng ta đã đi qua một vết sưng hoặc một ổ gà. Chúng tôi không có vấn đề này trong thời gian ổ đĩa phương tiện truyền thông của chúng tôi năm ngoái.



Một trong nhiều cấu hình hàng hóa có trên X-Trail.



Các chế độ sàn hành lý kép cho phép chở hàng công suất khác nhau giữa 479 và 603 lít, và đó là tiếp tục mở rộng bởi 60:40 ghế sau tách gấp. Trong tất cả sự trung thực, tuy nhiên, tôi không muốn làm gì với ít hơn. Điều này là bởi vì một phần của khối lượng đã được tạo ra bằng cách đặt ghế ngồi phía sau tiếp tục về phía trước, mà lần lượt bị tổn hại chỗ để chân phía sau. Nếu một vài sáu cuối trang là để chiếm phía trước, không có khả năng là quá nhiều chỗ cho những người ngồi ở phía sau.



chỗ để chân phía sau là rất chặt chẽ.



Một vấn đề ergonomic kỳ lạ liên quan đến các băng ghế trước, mặc dù điều này chỉ áp dụng nếu bạn ngồi càng gần vô lăng như tôi. Các gối ôm bên của ghế trước và cửa tay vịn đáp ứng gần như vậy mà các dây an toàn rất thường xuyên bị kẹt ở giữa và không thể đi qua khi bạn mặc nó. kiểm tra của chúng tôi về đơn vị X-Trail với ghế vải cho thấy một khoảng cách lớn hơn, nhưng vẫn đủ gần để bắt vành đai chỗ ngồi ở giữa thỉnh thoảng.



Đó là một không gian rất chặt chẽ cho các dây an toàn để đi qua.



Phần kết luận



Như xa như là một chiếc SUV đô thị có liên quan, các X-Trail tiếp tục làm cho một trường hợp thuyết phục cho chính nó. Lập luận trong phòng thủ của nó bao gồm một cao thực tế (nếu hơi chật chội) cabin, hệ thống truyền động trơn tru và tinh tế, cộng với nền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời. Giống như người tiền nhiệm của nó, nền tảng của nó cũng cảm thấy khó khăn và có thể mất mức độ cao của sự lạm dụng.



Thiếu sót của AWD là đáng tiếc, mặc dù thực tế là hầu hết các chủ sở hữu không có khả năng để đưa hệ thống vào sử dụng tốt anyway. Nó sẽ là tuyệt vời để có tính năng này cung cấp ít nhất là một lựa chọn, nhưng nghi ngờ của chúng tôi là nó sẽ có giá X-Trail ngoài tầm với thực tế từ khách hàng mục tiêu của mình. Nếu AWD không phải là một cái gì đó mà bạn cho là cần thiết trong một chiếc SUV, sau đó X-Trail là đáng xem. Innova 2016 Lexus GS350