Altis 2017 Mitsubishi Electric Corp, một nhà cung cấp các tên lửa không-đối-không khí cho các lực lượng vũ trang của Nhật Bản, đang tìm cách để thích ứng với công nghệ nó ban đầu được phát triển cho mục đích quân sự để giúp chiếc xe lái xe tự phát hiện chướng ngại vật và tránh va chạm.



Các thành phần như radar sóng milimet, sonars, cảm biến và camera gạch ngang dài - một số trong đó đã được phát triển để hướng dẫn các tên lửa gạch ngang dài - đang được điều chỉnh để sử dụng trong xe tự lái mà sẽ nhấn đường vào năm 2020, Katsumi Adachi, giám đốc cao cấp kỹ sư tại bộ phận thiết bị ô tô Mitsubishi, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Nó đã nhận được đơn đặt hàng cho các hệ thống phanh tự động và các công cụ giúp xe giữ lane của mình, ông nói.



Các nhà cung cấp Nhật Bản đang tìm cách để bắt kịp với Continental AG, Denso Corp và Hitachi Automotive Systems Ltd trong việc cung cấp các công nghệ hỗ trợ mà đang trở thành dịch vụ ngày càng tiêu chuẩn trong các mô hình xe mới.



Trong khi đối thủ cạnh tranh của nó có một đầu thuận lợi, Adachi nói Mitsubishi sẽ có thể cung cấp các hệ thống vượt trội trong năm tới sẽ được hưởng lợi từ chuyên môn của mình trong các cảm biến có độ chính xác cao và hệ thống lái điện-điện.



"Tất cả chúng ta phải làm là để cùng nhau đưa các thành phần mà chúng ta đã có," Adachi cho biết tại thành phố Ako, khoảng 600 km về phía tây Tokyo, nơi Mitsubishi có một khóa học để kiểm tra chiếc xe cài đặt với hệ thống của mình. "Không ai trong số đối thủ cạnh tranh của chúng tôi có một mảng rộng các khả năng."



Các thị trường toàn cầu cho các tính năng điều khiển hỗ trợ như cảnh báo va chạm và phanh tự động khẩn cấp theo dự tính của IHS Automotive tăng gấp đôi lên khoảng 17 tỷ $ Mỹ trong doanh thu hàng năm vào năm 2021. đẩy của Mitsubishi vào phân khúc này sau tăng trưởng chậm lại ở một số doanh nghiệp của mình như đồ gia dụng.



Thách thức đối với Mitsubishi sẽ hạ chi phí cho việc sử dụng công nghệ phát triển cho các ngành công nghiệp như hàng không, theo Goro Tanamachi, một nhà phân tích trụ sở tại Tokyo tại IHS.



"Yêu cầu Chi phí cắt là khốc liệt hơn nhiều ô tô hơn hàng không vũ trụ," ông nói. "Tôi tự hỏi nếu nó có thể cho họ để làm giảm chi phí của hệ thống các nhà sản xuất cấp có thể sử dụng cho, xe cấp thấp giá rẻ."



Mitsubishi sẽ bắt đầu sản xuất của các thành phần cho làn toán và tự động phanh hệ thống trong năm bắt đầu Tháng Tư năm 2017. Và trong năm tài chính tiếp theo nó cũng có thể bắt đầu sản xuất các hệ thống đỗ xe tự động, theo Adachi.



Các công ty Nhật Bản sẽ kết hợp công nghệ cảm biến với hệ thống vệ tinh gần như đỉnh điểm của nó sẽ gửi dữ liệu ngày vị trí up-to- để xe, Adachi nói. Mitsubishi sẽ có thêm ba vệ tinh như vậy trong quỹ đạo địa tĩnh hơn Nhật Bản khoảng 2018 để thu thập dữ liệu vòng đồng hồ, ông nói.



Mitsubishi, mà chứng minh một nguyên mẫu xe tự trị tại Tokyo Motor Show năm ngoái sau khi bắt đầu phát triển các công nghệ điều khiển hỗ trợ hai năm trở lại, được khuyến khích bởi nhu cầu đối với hệ thống thị lực ở Fuji Heavy Industries Ltd của thương hiệu Subaru, theo Adachi .



Hệ thống của Subaru kết hợp hỗ trợ lái làn giữ, kiểm soát va chạm phanh trước và kiểm soát hành trình thích ứng để tăng cường an toàn.



Doanh thu từ các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao được dự kiến để phù hợp với tay lái trợ lực hoặc phát điện kinh doanh của mình, Adachi nói mà không cung cấp một khung thời gian. Hai doanh nghiệp là những người đóng góp lớn nhất vào doanh thu từ bộ phận linh kiện ô tô của mình, chiếm khoảng một nửa doanh thu của công ty hàng năm 1,3 nghìn tỷ yên (Mỹ% 1,4 tỷ USD) từ các phân khúc tự động hóa công nghiệp, ông nói.



"Tại thời điểm này chúng tôi vẫn còn rất nhiều thách thức," Adachi nói. "Có một con đường dài để đi." Camry 2017 Hilux 2017